原標(biāo)題：特別關(guān)注|化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險(xiǎn)，你需要了解!

水上運(yùn)輸是化學(xué)品液貨的主要危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口運(yùn)輸方式。但由于水上運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，海運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品液貨在運(yùn)輸過(guò)程中一旦發(fā)生事故，后果將非常嚴(yán)重。如2016年美國(guó)休斯敦船舶裝卸貨期間發(fā)生丙烯泄露事故。因此，對(duì)進(jìn)出口化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估是非常必要的。本文著眼于化學(xué)品液貨船裝卸貨流程，采用失效模式與影響分析(Fault Mode and Effect Analysis, FMEA)方法對(duì)裝卸貨過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

1、危險(xiǎn)品海運(yùn)裝貨流程

(1)裝貨開(kāi)始

①通知岸方開(kāi)始泵貨，并要求較低速率。應(yīng)檢查如下項(xiàng)目：海運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品液貨艙選擇，非預(yù)定裝貨的液貨艙也檢查，防止閥門(mén)開(kāi)錯(cuò);液貨軟管或吊臂的工況;船員生活區(qū)、機(jī)艙和泵艙內(nèi)的液貨氣體濃度;海面有無(wú)化學(xué)品痕跡;檢查透氣系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)。

②以上檢查完畢后，大副可通知岸方提高裝貨速率，直至正常為止。當(dāng)達(dá)到預(yù)定的裝貨壓力時(shí)，還應(yīng)按上述步驟進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，以防止壓力的提高可能出現(xiàn)的任何問(wèn)題。

③在進(jìn)行裝貨作業(yè)時(shí)，大副是船上的總指揮。具體操作由其他駕駛員和值班水手來(lái)承擔(dān)。

(2)裝貨期間

①在正常的裝載期間，作業(yè)由當(dāng)班駕駛員和水手按照大副制定的裝貨計(jì)劃進(jìn)行。

②進(jìn)行必要的排壓載水工作。危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口做這項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)避免出現(xiàn)不必要的縱傾和橫傾，并力爭(zhēng)將水排盡，尤其是在滿載的情況下，這一點(diǎn)更為重要。

③注意各艙空擋上升情況，作為值班駕駛員必須對(duì)當(dāng)時(shí)裝貨速率、各艙裝貨種類、預(yù)定裝卸的數(shù)量和相應(yīng)的空擋、當(dāng)時(shí)已裝數(shù)量和空擋高度以及當(dāng)時(shí)的船體正浮情況、吃水情況等做到心中有數(shù)。對(duì)裝貨有任何懷疑時(shí)，應(yīng)隨時(shí)向大副匯報(bào)。

④值班駕駛員應(yīng)與岸方負(fù)責(zé)人員保持有效的通信聯(lián)系。當(dāng)發(fā)生任何應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)立即通知岸上停止裝貨，并應(yīng)采取其他有效的安全措施。

⑤有時(shí)岸方可能發(fā)生裝錯(cuò)貨物品種事故。因此，有時(shí)會(huì)要求在裝貨開(kāi)始不久，要進(jìn)行測(cè)定進(jìn)出口?；坟浳锏谋戎睾蜏囟?，并與岸上提供的數(shù)據(jù)相對(duì)照，如有懷疑，應(yīng)停止裝貨，直到弄清楚為止。

(3)平艙作業(yè)

①作為裝載的最后階段，平艙是最為繁忙而又必須謹(jǐn)慎進(jìn)行的作業(yè)，如果粗心，就可能會(huì)釀成大的污染事故。

②值班駕駛員應(yīng)清楚各艙留出的空擋。通常在大副制定的進(jìn)出口?；费b貨計(jì)劃中會(huì)明確地寫(xiě)出來(lái)。在即將進(jìn)行平艙作業(yè)之前，值班駕駛員首先要做的是通知岸方降低裝貨速率，并關(guān)閉其他貨艙閥門(mén)留待平艙，然后逐一貨艙進(jìn)行平艙作業(yè)。在一般裝載即將到達(dá)規(guī)定的空擋高度時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行閥門(mén)操作，即先打開(kāi)下個(gè)預(yù)定要進(jìn)行平艙作業(yè)的液貨艙閥門(mén)，然后再關(guān)閉到了空擋高度的滿艙液貨艙的閥門(mén)。如果是手動(dòng)閥門(mén)，還應(yīng)提前一段時(shí)間。

③在裝載兩種危化品運(yùn)輸以上貨物的情況下，應(yīng)避免出現(xiàn)幾種貨物同時(shí)滿艙而來(lái)不及處理的局面。所采取的措施可以是保留一種貨物裝載平艙，而其他貨物暫時(shí)停止裝載，待第一種貨物裝載達(dá)到空擋后，再進(jìn)行第二種、第三種貨物的裝載平艙尾工作。

2、卸貨流程

(1)卸貨開(kāi)始

①安全檢查、貨物計(jì)量工作以后，大副制定卸載作業(yè)計(jì)劃，值班駕駛員按此計(jì)劃進(jìn)行卸貨作業(yè)。

②首先按照要求做好準(zhǔn)備工作，然后開(kāi)/關(guān)妥當(dāng)有關(guān)的閥門(mén)，最后通知機(jī)艙氣動(dòng)貨泵開(kāi)始卸貨。

③泵啟動(dòng)正常后，大副或值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)有關(guān)閥門(mén)處在開(kāi)啟/關(guān)閉的正常狀態(tài)。首先開(kāi)啟一個(gè)液貨艙的吸入閥進(jìn)行卸貨，危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口待船上建立正壓后再緩慢打開(kāi)排出閥，這時(shí)船岸雙發(fā)檢查管系閥門(mén)是否有滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，并待一切正常后，方可增加泵轉(zhuǎn)速，并同時(shí)打開(kāi)旁通回流閥，防止因泵轉(zhuǎn)速增加而導(dǎo)致壓力過(guò)高。待泵達(dá)到所需的轉(zhuǎn)速時(shí)，根據(jù)港方管線的受貨能力，注視壓力表，調(diào)節(jié)回流閥至所需壓力。

④需多臺(tái)泵同時(shí)工作時(shí)，必須分別啟動(dòng)，待一個(gè)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)后再啟動(dòng)下一臺(tái)泵。

⑤如果出現(xiàn)管路破損或錯(cuò)誤操作閥門(mén)等原因以致發(fā)生向舷外溢液的事故時(shí)，應(yīng)迅速使用應(yīng)急手柄，馬上停止泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。還要注意，若此時(shí)正在壓水，則在停泵的同時(shí)，還需將海底閥迅速關(guān)閉。

⑥卸貨時(shí)應(yīng)注意船舶的縱橫傾，并注意輸液軟管或吊臂及系纜的受力情況，一般當(dāng)液貨艙內(nèi)液位高度只剩50cm～30cm應(yīng)通知機(jī)艙開(kāi)啟掃艙泵進(jìn)行掃艙，并應(yīng)通知港口值班人員。掃艙結(jié)束后如需頂水，則應(yīng)開(kāi)啟有關(guān)閥門(mén)，以便剩余化學(xué)品流通。最后拆管并關(guān)閉所有閥門(mén)。

(2)液艙測(cè)量和貨物取樣

用安裝在各艙的封閉式液位器測(cè)量液位。危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口通過(guò)貨艙口或測(cè)深管測(cè)量液位或取樣時(shí)應(yīng)注意：戴上防毒面具、防護(hù)眼鏡、手套、穿上防護(hù)服和高筒靴;不要使用合成纖維的測(cè)量桿、卷尺或取樣工具;人的站立方向和風(fēng)向保持90°;測(cè)液位或取樣前，應(yīng)釋放貨艙內(nèi)的壓力;為避免在可燃?xì)怏w中引起火花，在貨物可能帶有靜電時(shí)，應(yīng)使用金屬量尺、測(cè)深桿或取樣工具進(jìn)行測(cè)量或取樣;應(yīng)在規(guī)定危化品運(yùn)輸艙口進(jìn)行測(cè)量或取樣，當(dāng)操作完成后，要立刻關(guān)好艙蓋;假如進(jìn)出口?；坟浥撝醒b有丙烯晴、苯胺、發(fā)煙硫酸、氯醇物和苯酚等，不能使用測(cè)深管測(cè)量或取樣，而應(yīng)進(jìn)行封閉式測(cè)量或取樣;當(dāng)裝卸其他貨種(不包括上述貨種)需要精確測(cè)量，而封閉式取樣儀或液位器又失靈時(shí)，可從測(cè)深管來(lái)測(cè)液位或取樣。

1、評(píng)估流程

FMEA是用來(lái)識(shí)別組件或系統(tǒng)未能達(dá)到其設(shè)計(jì)意圖的方法。通過(guò)分析系統(tǒng)可能的故障模式、故障的影響、潛在的原因，然后利用統(tǒng)計(jì)方法估算評(píng)估指標(biāo)的嚴(yán)重度和頻率計(jì)算需要進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)的優(yōu)先級(jí)別。該方法廣泛應(yīng)用于可靠性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域。本文針對(duì)?；愤\(yùn)輸液貨船裝卸流程，借鑒FMEA方法，構(gòu)建基于FMEA的化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的具體方法。主要內(nèi)容如下：

(1)裝卸貨過(guò)程中可能的風(fēng)險(xiǎn)，被觀察到的失誤或操作不當(dāng);

(2)這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)系統(tǒng)的影響或原因;

(3)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、可能的后果級(jí)別;

(4)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。

2、危險(xiǎn)品進(jìn)出口風(fēng)險(xiǎn)衡準(zhǔn)

(1)后果分析

后果分析可確定風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)產(chǎn)生的一系列不同嚴(yán)重程度的影響。危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口由于具體的后果在實(shí)踐中是難以計(jì)算的，可采用半定量的方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的后果做出估計(jì)。后果可從對(duì)人的傷害和直接經(jīng)濟(jì)損失兩方面考慮(如表1)。

表1 后果嚴(yán)重性指數(shù)

(2)可能性分析和概率估計(jì)

歷史數(shù)據(jù)、故障樹(shù)或事件樹(shù)以及利用專家觀點(diǎn)來(lái)估計(jì)海運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品可能性都是可供選擇的。對(duì)于新系統(tǒng)常選擇專家主觀判斷進(jìn)行，具體分級(jí)如表2所示。

表2 可能性或概率等級(jí)

(3)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)按照ALARP原則進(jìn)行，當(dāng)海運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)處于紅色的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)時(shí)，需要給予特別關(guān)注。

表3 頻率指數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)衡準(zhǔn)

1、裝貨操作風(fēng)險(xiǎn)

表4 裝貨操作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果

2、危險(xiǎn)品進(jìn)出口卸貨操作風(fēng)險(xiǎn)

表5 裝貨操作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果

綜上，采用基于FMEA方法對(duì)化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，經(jīng)評(píng)估化學(xué)品液貨船高風(fēng)險(xiǎn)3個(gè)，中風(fēng)險(xiǎn)16個(gè)，低風(fēng)險(xiǎn)11個(gè)。(來(lái)源：中國(guó)船檢)

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