湯彥麟（TonyTyler），國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官，他認為，中國在發(fā)展公路、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，配合中國國家主席習近平提出的“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的同時，也在興建機場，擴大航空運輸內(nèi)貿(mào)，相信這些舉措對航空貨運業(yè)者來說仍有機遇。
　　湯彥麟昨天在上海舉行的第九屆國際航空運輸協(xié)會（IATA）全球貨運大會后接受本報詢問時作出上述表態(tài)。他并稱，未來全球市場將是不同的運輸工具互相競爭，航空運輸業(yè)者必須通過改善自身業(yè)務(wù)與創(chuàng)新來迎接挑戰(zhàn)。
　　國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運量去年出現(xiàn)自2010年以來的首次顯著提升，中國目前占全球航空貨運市場的7%份額，中產(chǎn)階級對境外物品的需求刺激航空貨運持續(xù)向好。

　　不過，全球航空貨運的營收仍低于2011年50億（美元，下同，69億3434萬新元）的最高峰值，收益也連續(xù)第四年下滑。湯彥麟昨早作主旨演講時表示，長遠來看，做多工賺少錢不可持續(xù)，業(yè)者必須尋找出路。
　　他說，航空貨運如今不再是運送一箱箱軟件、打印機和桌面電腦，貨物性質(zhì)的改變對航空貨運的速度、安保和恒溫提出了更高的要求，加大了流程的復雜度，對設(shè)備質(zhì)量的要求也更高，這對業(yè)者來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，需要通過了解用戶的需求來改善服務(wù)。
　　中國東方航空股份黨委書記李養(yǎng)民在媒體見面會上也指出，盡管中國高鐵輸出海外，但是高鐵無法取代跨洋運輸，“不可能跨越太平洋”。因此，如何完善自身的商業(yè)模式，進行產(chǎn)業(yè)鏈和資源整合，都值得業(yè)者進一步探索。
制定全球藥品貨運處理標準
　　國際航協(xié)昨天也敦促全球航空貨運采取三大舉措，即貨運流程無紙化轉(zhuǎn)型、制定全球藥品貨運處理標準、改善危險品運輸并確保鋁電池安全運輸，確保航空運輸始終站在物流創(chuàng)新的前沿?！　?br />　　湯彥麟指出，每年全球藥品對物流的需求達到600億美元，航空貨運業(yè)者不僅需要滿足藥品制造商對運輸流程和設(shè)備的要求，還要兼顧各地藥品監(jiān)管部門的法律法規(guī)。國際航協(xié)已推出獨立醫(yī)藥物流認證體系（簡稱：CEIV），提供醫(yī)藥冷鏈流程和培訓，確保航空物流業(yè)者符合適用標準和監(jiān)管要求。
呼吁加強管理鋰電池運輸
　　他還表示，盡管鋰電池安全運輸相關(guān)法規(guī)和指導意見已出臺，但并非所有的貨主都認真遵守與執(zhí)行，中國電子商務(wù)網(wǎng)站和政府主管部門更需要加強監(jiān)管。
　　中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要市場。國際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦小時（Watthour）的鋰電池標記為100瓦小時并當做普通物品運輸。
　　湯彥麟表示，國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運輸指導意見，以期提高業(yè)者對這一重要問題的認知，并敦促政府主管部門和電商網(wǎng)站運營主體加強管理。
　　鋰金屬電池主要應(yīng)用于手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表。鋰是一種非?；顫姷慕饘?，一旦鋰金屬電池在運輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會發(fā)生劇烈的反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)。
　　新華網(wǎng)前日報道，為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩剑袊窈骄忠?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。
　　報道稱，由于單個包裝件內(nèi)運輸?shù)碾姵財?shù)量較多，且目前飛機貨艙的消防標準并沒有充分考慮到鋰金屬電池的運輸需求，配備的滅火劑對鋰金屬電池引起的火情無效，經(jīng)國際民航組織多學科專家組會議的多次研討，認為單獨包裝的鋰金屬電池貨物使用客機運輸風險不可控。